中国航班延误情况究竟有多严重?《中国大陆地区2014年航班准点率报告》显示,去年中国大陆地区机场平均放行准点率为65.44%,航班晚点时间累计约合183年。

    按中国民航的官方报告,连年下降的航空准点率在今年上半年再创新低。自2010年以来,航班准点正常率一直处于80%以下,2014年首次跌破了70%,仅有68.37%的航班在公布的离站时间后15分钟内(部分重点机场时间要更长)能够出发。

中国机场准点率全球倒数第一

     来自民航数据分析系统CADAS(Civil Aviation Data Analysis)2015年6月的《全球机场放行准点率报告》,全球167个主要机场的放行准点率,中国机场“包揽”倒数前8,在倒数27名中占了21个,人们熟知的北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场均上黑榜。而吞吐量超过6千万人次的东京羽田机场,准点率高达97.74%,高居全球第一。

乘客“空怒症”事件频发
对于那些“分分钟几百万”的人来说,航班延误也让他们频频忍不住爆发“空怒症”。去年6月,一架飞往上海的香港航空航班被取消后,有70多名乘客拒绝下飞机,僵持了18个小时。去年下半年以来,仅深圳地区就因大面积航班延误发生了多起“空怒症”事件。特别是今年5月份,连续发生中联航班因延误4小时导致旅客开舱门、深航航班旅客闯入廊桥等4起群体性事件。

    据民航局数据显示,在今年1月到5月,仅仅四个多月时间里,就发生了12起中国航空旅客擅自开启飞机应急舱门的事件,有乘客甚至因此被送上了法庭。

延误损失无人承担
通过访问28个城市的6000位消费者,发现有76.5%的消费者遇到过航班延误。在受到实际经济损失的消费者中,绝大部分消费者未得到任何赔偿。而这些未得到赔偿的消费者,大部分都主动放弃了索赔,原因是认为没有赔偿标准,难以索赔。

    目前,中国在航班延误赔偿方面实行的是跟国际接轨的“过错推定原则”,航空公司需要解释航班延误的原因,但如果是“不可抗力”,则可以被认为是“无过错”。在航空公司的解释里,“天气不好”和“航空管制”这两项“不可抗力”是常见因素。但按民航局公布的航班延误原因统计,当年这两项仅有46%左右。换而言之,很多应该赔偿乘客的航班延误事件,都被“不可抗力”给搪塞过去了。

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